11月20日新聞，據(jù)VentureBeat報(bào)導(dǎo)，年夜多半司機(jī)在飲酒后都不會選擇持續(xù)開車，但很少有人會在覺得疲乏的時(shí)刻停下車來歇息，即便開車時(shí)打打盹兒和酒后駕車異樣風(fēng)險(xiǎn)。

　　美國疾病掌握與預(yù)防中間（CDC）宣布數(shù)據(jù)顯示，在2013年，疲憊駕駛激發(fā)了72000起車禍。這些變亂形成800人逝世亡，更有44000人受傷，但CDC表現(xiàn)，這些數(shù)字能夠只是冰山一角，并且成績能夠會愈來愈嚴(yán)重。2016年，美邦交通運(yùn)輸部（U.S. Department of Transportation）申報(bào)稱，交通逝世亡人數(shù)呈上升趨向，這是數(shù)十年來少有的情形。在這類增加中，疲憊駕駛簡直可以確定是一個(gè)主要緣由。

　　有鑒于此，美國國度公路交通平安治理局（National Highway Traffic Safety Administration）呼吁采用各類辦法來削減疲憊駕駛，包含立法、教導(dǎo)和技巧方面的轉(zhuǎn)變。固然智能汽車和主動駕駛汽車的鼓起有助于削減交通變亂的產(chǎn)生，使途徑變得更平安，但不要對它希冀太高。

　　歷久來看，無人駕駛將帶來愿望

　　很顯著，主動駕駛汽車代表著將來趨向。從特斯拉到Uber再到谷歌，簡直每家年夜型汽車制作商都在研發(fā)這項(xiàng)技巧。奧迪和谷歌曾經(jīng)有了實(shí)驗(yàn)車輛，特斯拉的最新車型具有使人印象深入的主動駕駛功效，年夜多半其他制作商愿望在2020年推出主動駕駛汽車。無人駕駛技巧曾經(jīng)足夠近了，以致于美國國會比來經(jīng)由過程了一項(xiàng)立法，以推動這一概念。

　　無人駕駛汽車將轉(zhuǎn)變很多工作，但它們清除疲憊駕駛變亂的潛力是最使人高興的。年夜部門公司都在開辟全主動駕駛汽車。這意味著疲乏和睡意將不再組成風(fēng)險(xiǎn)，由于汽車將可充任本身的司機(jī)。這對像卡車司機(jī)如許的職業(yè)來講特別有益，由于他們常常須要長時(shí)光、晚間駕駛，這兩個(gè)身分都是招致駕駛時(shí)犯困的重要身分。

　　主動駕駛汽車供給了一個(gè)有愿望的處理計(jì)劃，但我們不克不及僅僅依附愿望，坐等未來會迎來完整無人駕駛的將來，以削減疲憊相干的變亂數(shù)目。很多汽車制作商都在研發(fā)自立技巧，但即便無人駕駛汽車變得更廉價(jià)、更輕易取得，用戶習(xí)氣也須要時(shí)光來轉(zhuǎn)變。

　　智能傳感器檢測睡意

　　雖然主動駕駛汽車也許是處理這個(gè)成績最顯著的辦法之一，但它們其實(shí)不是獨(dú)一的謎底。在我們看到完整主動化汽車成為實(shí)際之前，我們可以看到一種更普遍的汽車技巧被采取，它能辨認(rèn)司機(jī)的睡意?，F(xiàn)實(shí)上，梅塞德斯-奔跑公司曾經(jīng)在應(yīng)用Attention Assist來引誘昏昏欲睡的司機(jī)到鄰近的歇息站。

　　在駕駛的前幾分鐘，梅塞德斯-奔跑的Attention Assist會記載下跨越70個(gè)參數(shù)，以懂得司機(jī)的駕駛行動。跟著行程的持續(xù)，該技巧會監(jiān)控駕駛員的偏向盤，以肯定其能否涌現(xiàn)困意。另外，這套體系還斟酌了穿插風(fēng)和途徑膩滑度等身分。假如體系測算了一切的身分，并認(rèn)定司機(jī)正處于昏昏欲睡狀況，它會收回正告，并建議司機(jī)停上去歇息。這對以后奔跑車主來講是個(gè)好新聞，但我們其別人呢？

　　相似的技巧能夠會被其他汽車制作商采用。例如，松下正在開辟一套體系，它可丈量司機(jī)的體溫、眨眼和臉部臉色，以評價(jià)他們的疲憊水平。然后，體系會調(diào)劑汽車的溫度和照明，以使駕駛員從新抖擻起來。這項(xiàng)技巧最早將于來歲被運(yùn)用在其汽車上，贊助避免不計(jì)其數(shù)的嗜睡駕駛變亂。

　　芯片制作商英偉達(dá)（Nvidia）也在開辟一種技巧，可以贊助削減途徑上昏昏欲睡的司機(jī)數(shù)目。該公司比來因開辟出一款名為“Co-Pilot”的產(chǎn)物而激發(fā)存眷。這項(xiàng)技巧可以懂得司機(jī)的行動，并尋覓能夠會讓人昏昏欲睡的緣由。駕駛員的姿態(tài)、眨眼率、頭部地位和轉(zhuǎn)向作風(fēng)產(chǎn)生轉(zhuǎn)變，都有能夠觸發(fā)體系收回正告。當(dāng)“Co-Pilot”認(rèn)識到某些毛病跡象時(shí)，它就會提示駕駛者持續(xù)操作車輛的風(fēng)險(xiǎn)性。“Co-Pilot”仍處于開辟狀況，但它為將來途徑平安供給了遠(yuǎn)景光亮的選項(xiàng)。

　　在這些備受存眷的技巧被運(yùn)用在更多汽車上之前，可穿著裝備能夠會供給贊助。The Steer手環(huán)為應(yīng)對打盹兒駕駛供給了一種潛伏處理計(jì)劃。該技巧會監(jiān)測駕駛員的行動，假如發(fā)明司機(jī)感到疲憊，它就會收回“平和的”電擊。除請求司機(jī)在他們的手段上戴電擊項(xiàng)圈的顯著正告外，這項(xiàng)技巧能夠是遠(yuǎn)程司機(jī)尋覓更直接處理計(jì)劃的靠得住選擇，比購置全新的奔跑汽車更劃算。

　　在這個(gè)范疇，還有許多其他打盹兒檢測技巧。未來，檢測到司機(jī)打嗜睡能夠預(yù)示著汽車被主動接收。在此之前，這些技巧將調(diào)劑駕駛室以叫醒司機(jī)，或催促他們泊車。

　　汽車還沒法完整解救我們

　　汽車人工智能（AI）正在疾速成長，但我們還須要幾年的時(shí)光能力安排更普遍的處理計(jì)劃。今朝，那些配有先輩平安功效的汽車（好比車道監(jiān)控），可以檢測到你從車道上漂移出來時(shí)的情形，而在年夜多半新車中都可使用的備份攝像頭可以贊助司機(jī)堅(jiān)持警醒。像Steer和其他可穿著裝備如許的技巧也能夠贊助驅(qū)動那些沒有最新平安功效的老款汽車。固然這些技巧其實(shí)不是處理疲憊駕駛的完善辦法，但在我們有全方位的處理計(jì)劃之前，它們可以贊助處理很多成績。