日前，電車匯從行業人士得悉一段無人駕駛視頻，視頻中一輛寶駿E100在地下泊車庫中完成了無人駕駛和無人停車。

　　您能夠要問了，無人駕駛如許的前瞻技巧有需要應用到市場售價5萬元閣下的微型車上嗎？電車匯從相干工程師處得悉，寶駿E100的三年夜看點成為其推行的邏輯地點：

　　1.市場到達必定體量范圍，無人駕駛最優本錢能掌握到2000元閣下；

　　2.依托互聯網，樹立特定場合情況，差別于傳統形式（將一切裝備集中于車上），從本源上削減了本錢；

　　3.運用于微型電動車，實用于同享出行，是花費者從“取車”、“換車”中束縛出來。

　　從收集地下信息來看，早在2017年4月廣西柳州寶駿E100無人駕駛的視頻就傳播開來，爾后寶駿E100上市也僅針對柳州市場，不難猜想寶駿E100曾經經由長時光測試和實體場景應用，而今“出山”真的要在全國規模內推行了嗎？

　　與此同時，國度主管部分也展示了對“無人駕駛”包涵心態和支撐力度。

　　2017年12月，北京市交通委結合多個主管部分出臺了主動駕駛測試新規，付與主動駕駛路測正當化位置。這是繼客歲7月百度董事長李彥宏在北京五環路由于無人駕駛吃罰單后的嚴重沖破。

　　本年1月初，發改委再度宣布《智能汽車立異成長計謀（收羅看法稿）》提出，到2020年，智能汽車新車占比到達50%，中高等別智能汽車完成市場化運用，重點區域示范運轉獲得成效。到2025年，新車根本完成智能化，高等別智能汽車完成范圍化運用。

　　如斯來看，寶駿E100的涌現恰逢當時，假如以上技巧前提和制作本錢可以或許到達優越掌握，還真是鼓舞人心呢。