特斯拉至今沒有殺青每周臨盆2500輛Model 3的目的，此前，這個鍋一向由電池供給商來背。但在最新的采訪中，馬斯克卻表現(xiàn)過度依附主動化也是Model 3沒法拆檔產(chǎn)量目的的緣由之一，臨盆線上的機(jī)械人同樣成為了背鍋俠。

馬斯克在采訪中暗示Model 3工場一度應(yīng)用了一條“龐雜到使人猖狂的傳送帶收集”，但這一切沒有帶來現(xiàn)實的后果，所以隨后特斯拉就撤消了全部傳送帶收集。

不外時光回到本年2月份，馬斯克還曾對特斯拉超等工場中工人與機(jī)械人的協(xié)作形式年夜加贊美。他表現(xiàn)汽車不是特斯拉的最終產(chǎn)物，制作汽車的工場才是，一切的臨盆瓶頸只需新增機(jī)械人的投入，成績就可以敏捷處理。在收買了一家私營機(jī)械公司Perbix后，該公司能為特斯拉臨盆更多的主動化裝備，臨盆制作機(jī)械的機(jī)械一度成為特斯拉的久遠(yuǎn)目的。

別的，馬斯克再次強(qiáng)調(diào)了在Model 3一次性應(yīng)用了太多的新技巧加年夜了制作難度，但這不是他第一次以此為托言。在2016年總結(jié)Model X的產(chǎn)能成績時，應(yīng)用太多新技巧就是來由之一，而其時他還許諾這一狀態(tài)不會涌現(xiàn)在Model 3上。如今的這番談吐明顯又是一次自打臉。

不論怎樣樣，晉升Model 3的產(chǎn)能曾經(jīng)成了特斯拉終究要的一件事。今朝，馬斯克曾經(jīng)接收了全部臨盆進(jìn)程，而且睡到了位于加州弗里蒙特市的工場中的會議室里。只是這么拼假如產(chǎn)量還上不去，不曉得馬斯克還能不克不及找到新鍋了。