12月20日，百度公司與河北雄安新區(qū)當局正式簽訂計謀協(xié)作協(xié)定，兩邊將在智能出行、對話式AI運用、云基本舉措措施等多個范疇睜開深度協(xié)作。簽約當天，百度攜10輛Apollo主動駕駛汽車在雄安新區(qū)停止開辟體驗，排場很是壯不雅。自2015年國務(wù)院宣布《中國制作2025》后，以無人駕駛技巧為重點的智能網(wǎng)聯(lián)汽車曾經(jīng)成為汽車行業(yè)成長的主要計謀偏向。從深圳無人巴士的試運轉(zhuǎn)，到烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)年夜會上熱議無人駕駛話題，可以看出，無人駕駛不只調(diào)動了全社會的留意力，并且成了互聯(lián)網(wǎng)公司進入汽車家當?shù)淖詈锰逯弧?p>

　　但無人駕駛的研發(fā)遠沒有想象中的那般簡略溫柔利。不久前，百度外部的員工向記者泄漏，因投資壓力過年夜、研發(fā)過程不及預(yù)期，百度解職了年夜量無人駕駛研發(fā)人員，有百度無人駕駛“四年夜金剛”之稱的四位研發(fā)領(lǐng)武士士全體去職，百度將無人駕駛的研討向平臺化偏向轉(zhuǎn)型，并籌劃引進內(nèi)部力氣介入研發(fā)。從百度對無人駕駛研發(fā)的立場改變上可以看出，即使是財年夜氣粗的互聯(lián)網(wǎng)公司，在面臨無人駕駛這個“無底洞”時，依然綽綽有余。有業(yè)內(nèi)子士表現(xiàn)，固然無人駕駛概念和技巧被炒得如火如荼，但不管是研討機構(gòu)照樣企業(yè)，在現(xiàn)實摸索中都碰到了很多“路障”，“高燒”之下的無人駕駛感觸感染到陣陣寒戰(zhàn)。

　　綜合人才網(wǎng)job.vhao.net缺乏　研發(fā)本錢高企

　　頻發(fā)的交通變亂和低下的途徑通行效力給許多城市人帶來偉大困擾，經(jīng)由過程技巧改革進一步保證駕駛平安、晉升通行效力，曾經(jīng)愈來愈成為全球性的急切需求。跟著電子、通訊、人工智能等一系列技巧的日益成熟，主動駕駛曾經(jīng)具有從妄想走入實際的基本。主動駕駛的最高級級L5級——無人駕駛則更使人們神往，依據(jù)對主動駕駛的界說，L5級主動駕駛將束縛駕駛員、優(yōu)化途徑資本應(yīng)用，具有極年夜的貿(mào)易價值。正因如斯，無人駕駛成了投資者紛紜追捧的對象。

　　但是，想要真正在無人駕駛范疇年夜展拳腳，所碰到的“路障”卻很多。第一個須要跨過的門坎就是高企的“本錢”。汽車行業(yè)本就屬于重資產(chǎn)行業(yè)，無人駕駛所提出的人才網(wǎng)job.vhao.net需乞降技巧請求再度將這個門坎進步。在人才網(wǎng)job.vhao.net本錢方面，固然以后我國從事無人駕駛研發(fā)的部隊在人數(shù)上曾經(jīng)跨越了美國，但高端人才網(wǎng)job.vhao.net依然依附海內(nèi)人才網(wǎng)job.vhao.net的引進，特別是缺乏兼具迷信家程度和貿(mào)易運營才能的復(fù)合型人才網(wǎng)job.vhao.net。是以，當吳恩達、余凱、倪凱、王勁等多位AI專家分開百度時，業(yè)內(nèi)無不為百度將來的無人駕駛研發(fā)捏一把汗，歸其緣由重要是由于復(fù)合型人才網(wǎng)job.vhao.net及團隊的匱乏。

　　別的，今朝國際從事主動駕駛研討的人才網(wǎng)job.vhao.net絕對疏散，缺少團體協(xié)作效應(yīng)。據(jù)統(tǒng)計，在國際專攻主動駕駛范疇的始創(chuàng)公司折半集合在北京，但北京還沒有構(gòu)成相似美國硅谷、匹茲堡的家當集合效應(yīng)，企業(yè)與人才網(wǎng)job.vhao.net之間的銜接還絕對較少。除研發(fā)人才網(wǎng)job.vhao.net稀缺之外，資金本錢則是壓在企業(yè)身上的另外一座年夜山。固然很多始創(chuàng)公司紛紜憑仗融資勝利入局，但無人駕駛究竟是一個須要幾十億美元起步的“土豪項目”，是以平日這些公司僅能在生態(tài)鏈中的某一垂直環(huán)節(jié)追求成長機遇，如激光雷達、高精度地圖、V2X技巧等方面。關(guān)于諸如百度一樣的互聯(lián)網(wǎng)巨子，固然“家年夜業(yè)年夜“，但年夜范圍的資金投入，異樣令其備感壓力。

　　“舉個簡略的例子，傳感器是完成無人駕駛必備的癥結(jié)部件，今朝全球規(guī)模內(nèi)的傳感器價錢都很高，企業(yè)要想完成產(chǎn)物功效上的沖破，就必需推銷更昂貴、高等的傳感器。”清華年夜學姑蘇汽車研討院智能網(wǎng)聯(lián)研討中間主任戴一凡告知記者，本錢與技巧出現(xiàn)一種此消彼長的關(guān)系，若何應(yīng)用價錢昂貴的傳感器完成更好的功效后果，對企業(yè)而言是一種很年夜的考驗。“如今企業(yè)都在做DEMO，這經(jīng)由過程較貴的傳感器就可以完成。但進入量產(chǎn)環(huán)節(jié)，企業(yè)就不能不斟酌本錢太高的成績了。”戴一凡告知記者。

　　同濟年夜學汽車平安技巧研討所所長朱西產(chǎn)表現(xiàn)：“無人駕駛車輛的本錢太高，會直接招致較高的售價，那花費者則不太能夠選擇具有這類功效的車輛，而去選擇帶有幫助駕駛功效的車輛。”因而可知，關(guān)于研討無人駕駛的企業(yè)而言，不只要斟酌今朝的綜合研發(fā)本錢，還要充足斟酌將來量產(chǎn)后的本錢管控及市場需求。

　　技巧難度被低估研發(fā)瓶頸裸露

　　在無人駕駛概念方才提出時，觸及無人駕駛技巧的始創(chuàng)企業(yè)廣泛以為，取得融資后，跨過了本錢的“年夜山“，就可以夠在這個范疇縱橫馳騁、年夜展拳腳。切實其實，有名征詢公司羅蘭貝格宣布的《汽車行業(yè)推翻性數(shù)據(jù)探測》第二期申報顯示，今朝全球汽車行業(yè)向無人駕駛出行偏向的成長速度連續(xù)晉升。中國汽車行業(yè)的推翻性變更過程排名由第三升至第二，這意味著中國無望繼勝利搶占電動汽車市場先機以后，成為主動駕駛范疇的引導(dǎo)者。如斯年夜趨向下，企業(yè)信念倍增也在道理當中，在長安與百度的無人駕駛汽車接踵停止路測后，更讓無人駕駛技巧的遠景變得愈來愈清楚可見。

　　無人駕駛觸及的技巧均屬于前瞻科技，與汽車家當?shù)娜跁鋵嵅欢啵且悦考臆嚻蠖蓟蚨嗷蛏俅嬖诩记煞e聚缺乏的情形。戴一凡告知記者：“如今業(yè)表里關(guān)于無人駕駛的成長都過于悲觀，對技巧難度也有必定水平的誤判。以今朝的技巧成熟度想要走向量產(chǎn)，從而完成市場化，還須要很長一段時光。”在戴一凡看來，這類誤判一方面是因為企業(yè)關(guān)于技巧難度的低估，另外一方面也是由于本錢高潮的追捧，部門企業(yè)僅僅是為了炒高估值，銳意高調(diào)停止無人駕駛的研發(fā)。

　　現(xiàn)實上，這也是以后無人駕駛研發(fā)中比擬急躁的一面。戴一凡告知記者，假如深刻停止研討，企業(yè)很快就會發(fā)明無人駕駛其實不會像想象中那末輕易收成家當化的結(jié)果。正如戴一凡所言，無人駕駛的相干研發(fā)者應(yīng)當清晰地熟悉到，以后技巧的成熟度和平安度還缺乏以完整取代駕駛員。今朝攝像頭曾經(jīng)可以或許知足測試間隔、分辯率和視場等方面的機能請求，圖象的辨認率也能夠到達95％，但這其實不意味著攝像頭可以或許完整辨認分歧氣象情況和光線程度的物體，如在卑劣的氣象前提下，攝像頭的機能就年夜受影響。

　　另外，在技巧道路上，今朝無人駕駛的主流“玩家”根本分為兩派，一是以谷歌、百度為代表，應(yīng)用激光雷達＋高精地圖的方法完成主動駕駛的科技企業(yè)；別的則是相似奧迪及特斯拉如許的車企，經(jīng)由過程攝像頭＋導(dǎo)航地圖和其他幫助傳感器完成主動駕駛。從這個角度來看，以后各家企業(yè)關(guān)于無人駕駛的研發(fā)存在相當水平的同質(zhì)化景象。

　　戴一凡以為，無人駕駛研發(fā)逐步深刻今后，越是到L3、L4如許的高主動駕駛品級，年夜家就會做得越接近，計劃根本都是相同的，絕年夜多半都在依附地圖和高精度定位。他表現(xiàn)，這其實不意味著做得欠好，只能解釋如今受限于傳感器等基本零部件的成長，企業(yè)的技巧道路只能如斯單一。

　　除此之外，無人駕駛帶來了偉大的算法挑釁，以以后的算法還不克不及完成人類駕駛員的應(yīng)急處理才能和經(jīng)歷。地平線主動駕駛商務(wù)總監(jiān)李星宇表現(xiàn)，今朝主動駕駛曾經(jīng)超出手機，成為盤算行業(yè)的新驅(qū)動力，關(guān)于盤算才能和數(shù)據(jù)生成的速度和及時性、靠得住性、功效平安的請求都很高。他泄漏，全球在盤算范疇搶先者如英偉達、高通、英特爾等，無一不在向主動駕駛范疇滲入滲出。另外，無人駕駛的深度進修收集對盤算平臺的請求也遠超之前傳統(tǒng)圖象辨認算法。

　　不外，固然今朝無人駕駛研討層面的難點正在逐層裸露，但無人駕駛也在必定水平上打破了傳統(tǒng)車企的造車形式。分歧環(huán)節(jié)、范疇企業(yè)之間的互相協(xié)作開端加深，進一步使技巧與數(shù)據(jù)在全部無人駕駛家當鏈中賡續(xù)活動。就今朝來看，互聯(lián)網(wǎng)、信息行業(yè)與汽車家當之間的融會條理尚淺，要想構(gòu)成協(xié)力依然須要彼此進一步磨合。

　　零部件求過于供　基本研發(fā)軟弱

　　固然無人駕駛技巧深刻摸索的難度在賡續(xù)加年夜，但這其實不妨害企業(yè)進軍這一范疇的決計，無人駕駛的研發(fā)一向如火如荼，使焦點零部件的需求量年夜增。上海禾賽光電科技無限公司商務(wù)總監(jiān)周琳告知記者，作為一家專注于無人駕駛激光雷達產(chǎn)物研發(fā)的企業(yè)，禾賽在技巧角度還沒有面對太多瓶頸，但卻能深入地感觸感染到全部行業(yè)關(guān)于基本零部件的急切需求。她告知記者，從2016年開端公司臨盆的激光雷達一向處于求過于供的狀況，產(chǎn)能連續(xù)吃緊。在她看來，將來的一年，無人駕駛范疇關(guān)于激光雷達的需求量還會增年夜。但是今朝國際精于做無人車激光雷達的企業(yè)其實不多，是以這極可能成為限制無人駕駛成長的身分之一。

　　另外，周琳特殊指出，今朝推銷激光雷達的公司以互聯(lián)網(wǎng)公司和主機廠為主，但主機廠的推銷量還沒有釋放，重要是由于今朝無人駕駛還沒有進入家當化階段，主機廠廣泛是從研討的角度動身，考量產(chǎn)物能否相符將來的量產(chǎn)需求。針對這一成績，優(yōu)步公司表現(xiàn)，之所以優(yōu)步要研發(fā)激光雷達，重要是由于今朝很難經(jīng)由過程推銷取得足足數(shù)量且知足測試需求的激光雷達。

　　焦點零部件的求過于供，關(guān)于全球任何一家從事無人駕駛研發(fā)的企業(yè)而言，都是一個使人頭疼的成績。我國較之于美國、德國等，在基本的底盤技巧、線控技巧等方面的積聚絕對軟弱，自立焦點零部件家當也比擬強大。“關(guān)于最基本的汽車電子掌握等方面的技巧，我國自立零部件企業(yè)并沒有完整控制，但假如不處理這些成績，做無人駕駛則相當于空言無補。”戴一凡告知記者，“在人們的認知傍邊，仿佛只要情況感知、人工智能等才是無人駕駛的投資熱門，但現(xiàn)實上，這些機械或電子零部件異樣也很癥結(jié)。”

　　“我們在做實驗車的時刻，確切可以停止精致化的改進，但我國自立零部件企業(yè)假如歷久不控制焦點零部件的臨盆制作和研發(fā)才能，那末將來比及無人駕駛汽車真正面對量產(chǎn)時，‘小作坊’式的供給形式就會成為制約其家當化的主要身分。”戴一凡說。