無人駕駛，作為一項人類汗青極具推翻性的癥結(jié)技巧，正處于出生前夕，它的到來勢必令社會產(chǎn)生天崩地裂翻天覆地的變更。
狂風(fēng)雨襲來之前總會陰云密布，每個嚴(yán)重汗青性變更之前，老是充斥征象。
百年汽車家當(dāng)，正處于一場疾風(fēng)驟雨般深度變更的前夕，陰云密布，焦炙密布，愿望密布，密布在全球每個汽車圣地的上空……不只僅是汽車家當(dāng)，人類的出行，將來的城市格式，人們的生涯方法，都將面對著疾風(fēng)驟雨般的變更。
啟動這場癥結(jié)變更的按鈕是無人駕駛，人類正處于無人駕駛出生的前夕：
2017年11月15日，百度宣告將于2018年7月量產(chǎn)沒無方向盤的主動駕駛公交車“阿波龍”。
產(chǎn)能結(jié)構(gòu)，無人駕駛
2017年11月20日，Uber宣告將向沃爾沃推銷2.4萬輛XC90，組建世界上最宏大的無人駕駛同享出行車隊，2019年投入運營。
2017年11月28日，谷歌的兄弟公司W(wǎng)aymo，宣告將在幾個月以內(nèi)，在菲尼克斯地域運營無人駕駛汽車的同享出行辦事。
2017年11月30日，通用汽車召集數(shù)十位證券剖析師和記者，去舊金山體驗他們的無人駕駛技巧。在這場宣布中，通用對外宣告，將于2019年正式啟動基于主動駕駛的打車辦事。
2017年12月2日，深圳市宣告全球規(guī)模內(nèi)，初次在開放途徑上運營智能駕駛公交，在福保線之間開放了三個站：海梁站、深巴站和福田站，應(yīng)用無人駕駛公走運送乘客。
每家公司，每個城市，都拼盡全力，試圖成為第一個運營無人駕駛汽車的誰人組織。毫無疑問，率先殺青這一偉業(yè)的組織或小我，勢必被銘記于人類汗青，歷千年而不會被忘記。誰可以或許招架得住這一引誘？科技巨子、行業(yè)組織、當(dāng)局、個別正召集一切的資本，盡心盡力地向這個技巧洼地提議沖鋒。
人類，離無人駕駛的間隔只剩天涯之遙。
劇變
這是一場會影響到一切人的反動，全球規(guī)模年夜量失業(yè)崗?fù)さ牧鞯簦嚒⒔煌ā⒊鲂小⒆∷蕖⒊鞘薪Y(jié)構(gòu)，人們的生涯方法，都將會產(chǎn)生全方位的轉(zhuǎn)變。
1、祛除128個任務(wù)崗?fù)?/p>
每次技巧反動，在發(fā)明出年夜量新失業(yè)崗?fù)さ耐瑫r，會讓許多舊的任務(wù)崗?fù)は拧?/p>
在無人駕駛的沖擊下，毫無疑問，司機(jī)這個工種將會慢慢消逝。中國有3億駕駛員，全球規(guī)模的駕駛員數(shù)目將到達(dá)幾十億。
如今，關(guān)于寬大的駕駛員同伙而言，你們的“本本”將近掉效了。同時，一個宏大的駕駛培訓(xùn)家當(dāng)，即將消逝，這個家當(dāng)在中國的產(chǎn)值快要2000億元。今后，孩子成年進(jìn)程中取得駕照和車鑰匙如許的典禮，也將隨之消逝。
在中國，至多還有1000萬的出租車司機(jī)和網(wǎng)約車司機(jī)，這些人，極年夜的幾率會是第一波被無人駕駛替換失落的人群。
截止2016年，中國公路上奔跑的貨車保有量快要3000萬輛，承當(dāng)了全國77%的貨運重?fù)?dān)。幾萬萬的貨運司機(jī)，也將慢慢被替換失落。
快遞員是別的一個處于消逝邊沿的工種。在中國，有快要300萬的快遞年夜軍，在每個詳細(xì)的城市中穿行、奔走，支持起了“剁手一族”們買買買的快感。
另外，跟著主動駕駛機(jī)械人的出行，更多的任務(wù)情況卑劣、反復(fù)性強(qiáng)、龐雜度差的工種也將會被替換，好比說城市中的環(huán)衛(wèi)工人。機(jī)場、船埠、礦山、工業(yè)園區(qū)，一切觸及到搬運的工種，都將逐步遭到替換。
美國達(dá)芬奇研討所的董事長、將來學(xué)家托馬斯？福雷以為，無人駕駛的涌現(xiàn)，至多將祛除失落128個任務(wù)崗?fù)ぁ?/p>
2、從新界說汽車
在無人駕駛涌現(xiàn)之前，汽車僅僅是一種交通出行對象。而當(dāng)汽車具有無人駕駛才能以后，本來的汽車界說就會變得過時。
將來，汽車除用于出行以外，還將用于住宿，會是主要的盤算終端和儲能終端。當(dāng)一個產(chǎn)物具有了如斯之多的基本屬性之時，將弗成防止地、成為人類汗青上最主要的、具有推翻性的反動性產(chǎn)物。
假想一下，將來你去外埠出差，或許完整沒有需要同時預(yù)定酒店、網(wǎng)約車，和隨處找約會和好談的處所了，一輛具有無人駕駛才能的“挪動房子”，可處理上述成績，并且本錢還很低。
這類“挪動的房子”，還可保送到旅游區(qū)，極年夜減緩旅游區(qū)淡季客房缺乏的成績。在將來，或許攜程、如家會成偉大的“挪動house”的運營商。房子、酒店、旅游行業(yè)將會遭到深遠(yuǎn)影響。
雖然年夜量司機(jī)遇掉去任務(wù)，但汽車的空間設(shè)計、內(nèi)飾設(shè)計，針對分歧汽車產(chǎn)物的辦事和運營將會吸納更多的失業(yè)崗?fù)ぁ：帽龋\營一輛挪動咖啡廳、早飯館、會議室或旅店。
這對車企而言是偉大的挑釁：一方面將來車型品類將會年夜幅度晉升，細(xì)分市場的數(shù)目會年夜幅增長，須要研討更多的運用場景的需求。
專門為高速出行設(shè)計的汽車，將變得極富流線型，空氣阻力系數(shù)異常低。為低速出行設(shè)計的場景，基本不會斟酌風(fēng)阻悉數(shù)，人道化和功效性更多地被斟酌。為住宿或辦公設(shè)計的汽車，空間大將會有更多能夠。
另外一方面，車企假如僅僅發(fā)賣硬件，不克不及停止用戶運營，在競爭中掉敗會成為年夜幾率事宜。
同時，雖然向百度、谷歌、英特爾如許的巨子，可以或許供給通用的無人駕駛技巧平臺，但在任何一個細(xì)分范疇，主動駕駛的處理計劃將會完整分歧，依據(jù)分歧的運營紀(jì)律、應(yīng)用場景、地形會有分歧的產(chǎn)物處理計劃。包含分歧的感知、盤算和履行機(jī)構(gòu)的請求。
車企，或許沒有需要研發(fā)主動駕駛的底層技巧，但必定要具有壯大的主動駕駛技巧的產(chǎn)物化才能，要具有在某些細(xì)分市場打造具有競爭力的主動駕駛計劃的know-how。否則，將會在競爭中掉敗。
關(guān)于出行公司而言，挪動互聯(lián)網(wǎng)僅僅晉升了需乞降供應(yīng)的婚配的效力，就發(fā)生了滴滴如許的巨無霸。無人駕駛和智能汽車，關(guān)于這個家當(dāng)而言，是徹徹底底的供應(yīng)側(cè)改造，將經(jīng)由過程產(chǎn)物供應(yīng)的轉(zhuǎn)變，極年夜晉升網(wǎng)約車、分時租賃、租賃等一切細(xì)分場景的運營效力。
這必定將帶來推翻。
關(guān)于滴滴和Uber們而言，新的巨子正預(yù)備入場，出行市場競爭的下半場曾經(jīng)開端。假如扛過這場劇烈的比賽，市值將會增長一個數(shù)目級，別的一種能夠就是從疆土上消逝。
無人駕駛與汽車的聯(lián)合，釋放出來的沖擊力，將會基本上轉(zhuǎn)變交通基本舉措措施、人類的出行和住房家當(dāng)，對全部人類的城市計劃和扶植帶來難以預(yù)估的影響。
3、生涯方法劇變
無人駕駛技巧的出生，把人類從沉重的駕駛休息中束縛了出來，將會令人們消費更多的時光在路上。由于走的更遠(yuǎn)，能力接觸更多的人，更多的資本，更多的商機(jī)，更多的常識，更多的景致。
無人駕駛技巧，使得汽車從出行對象變成挪動空間，人類對房子的依附性將年夜幅度下滑。或許我們的下一代，離開一個生疏的城市時，第一個嚴(yán)重投資就是一輛“車房”，既處理挪動的成績，又處理住宿和辦公的成績。
房價必定會遭到?jīng)_擊。影響房價最焦點身分的地段界說將會產(chǎn)生變更，從本來的離城區(qū)近變成離景區(qū)近。由于人們更情愿住在景致娟秀的處所，許多人會直接住在“車房”上，為何要擠在擁堵的老城區(qū)呢？一路唱高房價的任志強(qiáng)先生將會迎來打臉時辰。
無人駕駛汽車，將使得SOHO辦公成為真實的能夠。將來，由于機(jī)械人數(shù)目的增長，人類所從事的任務(wù)重要會是創(chuàng)意和辦事。這些人，作為零丁的臨盆組織單位，可用一輛挪動的“車房”作為SOHU辦公基地，挪動任務(wù)、生涯、文娛。這將是許多去中間的，小而美的自力臨盆單位。
人類城市將來的臨盆結(jié)構(gòu)方法也產(chǎn)生變更，寫字樓將不再成為必須品。將來的公司不再須要集合于交通擁堵的郊區(qū)，在鋼筋混凝土的森林里組織任務(wù)和臨盆，更多的公司會向景致區(qū)、文娛區(qū)等處所會聚。而有著密密層層格子間和工位的公司，因創(chuàng)意和立異的匱乏將日趨損失競爭力，終究被鐫汰。
人們的任務(wù)和棲身都將由本來的集合，走向必定水平的疏散。為支撐如許的疏散，基于無人駕駛汽車技巧，將來人類社會一切的辦事，都將可以完成挪動辦事和上門辦事。這也會處理年夜量的失業(yè)成績。
無人駕駛對人類社會的影響，不會僅限于汽車、交通和出行行業(yè)，而是全方位的。這既帶來的難以估計的機(jī)遇，同時也給現(xiàn)存的車企、出行公司帶來偉大的挑釁。
焦炙
在各類立異技巧特別是無人駕駛技巧行將出生的陰云的覆蓋下，地球上最為汗青悠長和宏大的汽車家當(dāng)，此刻正面對著生與逝世的考驗。
這不是駭人聽聞，而是家當(dāng)界的共鳴。
2017年12月1日，哪怕是在全球規(guī)模內(nèi)也算得上是龐然年夜物的三家國有年夜型汽車央企一汽、春風(fēng)和長安同時對外宣告，將結(jié)成計謀同盟，在前瞻技巧研發(fā)、臨盆制作推銷、海內(nèi)市場和立異貿(mào)易形式四年夜范疇深度協(xié)作，配合出資、同享結(jié)果。這是典范的抱團(tuán)取暖，以應(yīng)對百年家當(dāng)變更。
2017年11月28日，全球最年夜的車企豐田汽車為了推動變更，再度對其高管團(tuán)隊和組織架構(gòu)停止了年夜范圍的重組。該公司CEO豐田章男宣稱，汽車工業(yè)正進(jìn)入一個深度重構(gòu)的紀(jì)元，如許的變更簡直是百年一遇。沒有任何跡象注解，鄙人一個百年，汽車制作商會持續(xù)在人類出行行業(yè)中飾演引導(dǎo)腳色。
豐田章男年夜聲疾呼：“一場致命的戰(zhàn)斗曾經(jīng)打響，不是關(guān)于成功或掉敗，而是一場生計或逝世亡的戰(zhàn)斗。”
2017年5月21日，在福特退役了接近30年的CEO馬克？菲爾茲被董事會炒了魷魚，由于決議計劃層不信任這位帥哥可以或許率領(lǐng)福特迎接汽車家當(dāng)最嚴(yán)格的挑釁。來自硅谷的“外來者”吉姆？哈基特前線接過接力棒，緊迫對這門第界上最巨大的汽車公司睜開“休克療法”。
2016年11月，德國汽車三年夜巨子：年夜眾、戴姆勒-奔跑、寶馬的CEO們，更長短常罕有地同框，向家當(dāng)界收回正告，車企必需要改變思惟，勇于變更，不然將淪為硅谷的供給商。他們表現(xiàn)：“我們不愿望升級為IT世界的富士康。”
中國最年夜的汽車公司——上汽團(tuán)體，位居“財富世界500強(qiáng)”的41名，正在閱歷苦楚的人士動亂，在曩昔不到一年時光里，這家企業(yè)曾經(jīng)流掉了快要4名“勢力滔天”的副總裁，他們?nèi)w投靠了新興的汽車始創(chuàng)公司。
為了迎接無人駕駛技巧，和家當(dāng)?shù)淖兏＼嚻箝_端向硅谷進(jìn)軍，豐田、通用、福特、年夜眾、寶馬、奔跑，這些在全球規(guī)模內(nèi)大名鼎鼎的名字，無一不在硅谷設(shè)立了本身的辦公室。招募數(shù)以千計的軟件工程師，停止苦楚的自我推翻。
無人駕駛給出行行業(yè)帶來的焦炙和苦楚乃至要年夜于汽車家當(dāng)。
由于Uber曾經(jīng)把本身推翻失落了。
2015年，Uber的開創(chuàng)人時任CEO特拉維斯？卡蘭尼克說，Uber必定要做無人駕駛，這將直接決議Uber將來的死活。
隨后，Uber在匹茲堡投資10億美金樹立無人駕駛研發(fā)中間，從卡耐基梅隆年夜學(xué)機(jī)械人研討中間猖狂挖走50多人，乃至于包含廚師。
2016歲首年月，消費6.8億美金收買了OTTo，并終究是以墮入了與谷歌的常識產(chǎn)權(quán)訴訟年夜戰(zhàn)，成為壓垮Uber治理層年夜清洗的重磅火藥包。
2016年8月，Uber與沃爾沃殺青協(xié)定，籌劃從后者推銷2.4萬輛汽車，用于打造世界上最宏大的無人駕駛車隊，推銷金額接近12億美金。
Uber在美國的競爭敵手Lyft異樣處于焦炙當(dāng)中，這家公司至多已與包含通用、Waymo、Drive.ai、nuTonomy、捷豹路虎及福特 Argo等6家公司殺青主動駕駛協(xié)作，結(jié)合研發(fā)主動駕駛技巧。
在與這么多的主動駕駛研發(fā)企業(yè)堅持“暗昧”關(guān)系以后，Lyft在2017年7月宣告，成立本身的主動駕駛研發(fā)部分，11月份，取得加州DMV公布的主動駕駛測試派司
中國的同享出行巨子滴滴，正在享用少有的美妙時間。這家奇異的公司，僅僅用了5年時光，就成為一家估值達(dá)600億美金的巨型“獨角獸”，正看著科技巨子谷歌、汽車巨子年夜眾和年夜量的始創(chuàng)公司，逾越原有界線，進(jìn)入本身的市場。
滴滴出行兩位年青的掌舵者程維和柳青，此刻面對的挑釁，遠(yuǎn)弘遠(yuǎn)于此前。在此之前，他們擊敗了國際的競爭敵手快的和跨國巨子Uber。接上去，他們的敵手將壯大10倍，其實力足以與其面前的金主阿里、騰訊正面臨抗。
接上去的競爭不只僅是拼錢和拼運營，重要是科技的競爭。假如谷歌率先于2018年在亞利桑那將無人駕駛汽車投入同享出交運營，對滴滴和Uber而言，這毫無疑問將是一種降維進(jìn)擊。
對程維和柳青，宏大的汽車家當(dāng)，無人駕駛，芯片，新動力，都是生疏而又新興的名詞。假如難以精確地掌握住這些名詞面前意味著甚么，又若何可以或許面向?qū)恚朴喚哂嗅槍π缘挠嬛\呢？
關(guān)于一切的企業(yè)家而言，此時此刻，最年夜的風(fēng)險，莫過于計謀風(fēng)險，莫過于在這個飛速變更的時期，在浪頭打過去的時刻，你被錯過了。這也是為何新任首富許家印花1500萬延請任澤平擔(dān)任計謀研討。
勢弗成擋
無人駕駛技巧鑒于對家當(dāng)、社會及小我生涯帶來深遠(yuǎn)的影響，科技及汽車巨子對無人駕駛押下重注，投入不設(shè)下限，并睜開了劇烈的競爭。
在雖然在量產(chǎn)的途徑上還有一些門坎，但在經(jīng)由多年的成長以后，人類離無人駕駛的貿(mào)易化已近在天涯。
無人駕駛汽車量產(chǎn)在技巧上，還有三個門坎：
1、激光雷達(dá)的本錢疾速降低。
2、車載終端芯片算力的疾速晉升。
3、具有冗余的履行機(jī)構(gòu)如制動、轉(zhuǎn)向得以年夜范圍量產(chǎn)。
對年夜多半公司而言，這三個門坎看起來很難逾越，但關(guān)于一些特定的企業(yè)而言，上述所說的成績，基本就不是成績。好比谷歌、特斯拉等企業(yè)。
Lidar不可嗎？本身臨盆。芯片算力不敷，難以到達(dá)嵌入式的請求，對不起我來定制。帶有冗余的履行機(jī)構(gòu)沒有，太na?ve了，哥們本身來整一個。
任何一個巨大產(chǎn)物或巨大創(chuàng)造，在早期老是沒有現(xiàn)成的供給鏈的，假如寄愿望于供給商全體都ready能力年夜范圍量產(chǎn)，黃花菜都涼了。年夜幾率的情形是制作商在早期完成必定水平的縱向一體化，或許成長一些有潛力的供給商。
反而是跟不上節(jié)拍的供給商，因不克不及捉住家當(dāng)變更的機(jī)遇而墮入主動。好比PC時期的芯片霸主英特爾，和已經(jīng)全球鋰電池巨子比亞迪，也曾因錯過蘋果的供給機(jī)遇，而掉去了全球老邁的地位。
政策不支撐嗎？在全球規(guī)模內(nèi)，還有哪個當(dāng)局不支撐無人駕駛技巧的成長，還有哪個當(dāng)局對立異技巧的成長持冷淡立場？
相反，列國當(dāng)局為勉勵無人駕駛技巧的成長，正睜開政策律例迭代的比賽，竭盡所能，為技巧的成長發(fā)明優(yōu)越的情況。
對主動駕駛技巧的落地，或許在國度層面上，難以在短時間內(nèi)推出一個完整的法案，由于律例很難搶先于家當(dāng)出臺，但這其實不影響在特定區(qū)域的貿(mào)易化落地。
每個處所當(dāng)局都試圖在爭取無人駕駛家當(dāng)，毫無疑問，美國的亞利桑那走到了后面，由于Waymo將會在這里率先輩行無人駕駛汽車的同享出交運營。
無人駕駛技巧，在經(jīng)由多年的年夜力成長，家當(dāng)首腦對將來成長的途徑計劃已日益清楚，在貿(mào)易形式上的思慮已愈發(fā)深刻。
壯大的需求，日趨成熟的技巧，加上更加清楚的貿(mào)易形式，為家當(dāng)?shù)某砷L注入了動力。
