北京時光11月28日清晨新聞，畢馬威管帳事務所周一頒布研討申報稱，該事務地點應用手機數(shù)據(jù)對美國三年夜城市的通勤出行運動停止地圖定位后發(fā)明，到2030年時，應用無人駕駛汽車的打車辦事能夠會令美國車主駕駛轎車的需求下降一半以上。

　　依據(jù)畢馬威研討人士作出的猜測，應用無人駕駛汽車的打車辦事起首將在其所謂的“島嶼市場”（island markets）上推出，也就是生齒濃密的城市和近郊地域。Alphabet旗下Waymo無人駕駛汽車部分和通用汽車都已在比來表現(xiàn)，它們籌劃在無限的城市或近郊地域推出試點性質(zhì)的無人駕駛汽車打車辦事。

　　跟著打車辦事費用的降低，畢馬威猜測到2030年時很多家庭都將不再須要具有一輛汽車以便利下班或外出做事，而是只需應用打車辦事便可。其成果是，到2030年時美國市場上的轎車年發(fā)賣量將從今朝的540萬輛“敏捷遞加”至210萬輛，緣由是許多家庭都將廢棄購置小型轎車，同時保存較年夜的車型以便遠程觀光。

　　美國的汽車制作商曾經(jīng)開端搶先恐后地對其產(chǎn)物項目和工場停止改革，目標是對傳統(tǒng)小型車和中型車需求降低的情勢作出反響，而之所以會涌現(xiàn)這類情勢，是因為車主正在紛紜轉向多功效活動型車和皮卡。

　　菲亞特克萊斯勒團體曾經(jīng)加入了美國小型和中型轎車市場，而依據(jù)畢馬威的猜測，將來還將有更多汽車制作商也將效仿這類作法，直到市場上僅剩三到四家公司時為止，而非今朝的10家公司。

　　畢馬威稱，該公司應用來自手機的數(shù)據(jù)對亞特蘭年夜、芝加哥和洛杉磯-圣地亞哥這三個年夜都會地域的通勤出行運動停止了剖析。研討發(fā)明，在芝加哥有許多通勤運動的行程時光都少于15分鐘；在亞特蘭年夜，有75%的通勤運動都是在近郊地域之間停止的，而不是在市中間到郊區(qū)之間；在洛杉磯，通勤行程則是這三個年夜都會地域中最長的，個中有許多都需費時90分鐘或以上。

　　這份研討申報是隨洛杉磯汽車展一同宣布的，其研討成果與汽車和科技業(yè)一些高管此前揭橥的談吐符合合，他們也以為無人駕駛汽車將起首安排在僅限于特定的城市或近郊地域的打車辦事中。