傳感器成為了現(xiàn)在電器的主要零件之一。為人們的生活提供了便利。技術(shù)的發(fā)展也促使了各種各樣的傳感器出來。日前，墨爾本大學(xué)研制一個新的智能手機(jī)應(yīng)用程序——未來移動傳感器，通過收集描述城市居民出行特征的數(shù)據(jù)，將為交通政策制訂提供信息，并有助于交通政策的執(zhí)行。
一個新的智能手機(jī)應(yīng)用程序——未來移動傳感器，通過收集描述城市居民出行特征的數(shù)據(jù)，將為交通政策制訂提供信息，并有助于交通政策的執(zhí)行。
墨爾本大學(xué)正在測試一個新的智能手機(jī)應(yīng)用程序，用來收集準(zhǔn)確的出行和活動數(shù)據(jù)。
由新加坡—麻省理工學(xué)院科研中心(SMART)開發(fā)的未來移動傳感器(FMS)應(yīng)用程序，將比傳統(tǒng)的紙質(zhì)日記提供更加詳細(xì)的出行信息。
墨爾本大學(xué)工程學(xué)院的教授斯蒂芬溫特教授說，交通規(guī)劃者要依賴調(diào)查數(shù)據(jù)，了解整個城市的出行情況是怎樣的。
在墨爾本，數(shù)據(jù)是由維多利亞出行和活動綜合調(diào)查公司(VISTA)提供的。
“完成出行日記調(diào)查對于調(diào)查對象來說是一個負(fù)擔(dān)。調(diào)查信息只有在出行當(dāng)天才能返回，這就造成了一個問題，如果出發(fā)后，出行的習(xí)慣發(fā)生改變以及出行的地點發(fā)生了變動，就很難回答調(diào)查者的問題”他說。
一些出行信息可能被忽略或者被調(diào)查對象忽視，這會給研究人員帶來點麻煩。通過收集描述城市居民出行特征的數(shù)據(jù)，將為交通政策制訂提供信息，并有助于交通政策的執(zhí)行。
這個應(yīng)用程序，通過自動追蹤用戶在一天中的活動，從而簡化了數(shù)據(jù)收集過程。
通過開發(fā)各種智能手機(jī)傳感器，如GPS和加速度計技術(shù)，詳細(xì)描述路徑就可以實現(xiàn)。這比傳統(tǒng)調(diào)查更為優(yōu)越，傳統(tǒng)調(diào)查僅限于出發(fā)地和目的地的信息。
這個應(yīng)用程序還能根據(jù)出行速度和選擇的路徑，預(yù)測出行方式。每天結(jié)束的時候，用戶被要求提供應(yīng)用程序收集的出行數(shù)據(jù)，確認(rèn)每個目的地的活動情況。
由于收集大數(shù)據(jù)和個人隱私之間日益增長的緊張關(guān)系，這次收集的所有數(shù)據(jù)都安全地存儲在國家工具與資源研究合作組織的服務(wù)器上，在進(jìn)行分析之前，去除了個人身份列表。
這個項目正在墨爾本大學(xué)工程學(xué)院的斯蒂芬溫特教授的領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行。溫特教授詳細(xì)介紹的未來移動傳感器應(yīng)用程序的優(yōu)勢，他正致力于提高有助于決策者的信息水平。
“通過FMS這樣的工具，我們通過城市空間，獲得人們活動的細(xì)粒度數(shù)據(jù)。從通勤者每周如何改變他們的出行信息，通過了解去當(dāng)?shù)厣痰甑膬?yōu)先行人路線，交通規(guī)劃者就可以了解人們在生活和工作區(qū)域的活動情況，”溫特教授說。
他還強(qiáng)調(diào)，決策者和居民之間需要更好的溝通。
“通過這樣的工具，有機(jī)會將人們的出行數(shù)據(jù)與真實體驗聯(lián)系起來。墨爾本人對他們的交通系統(tǒng)非常熱衷，我們要找到一些方法，了解在這座大城市出行的喜悅和沮喪。”
