試想一下，你方才在2025年登上美國航空公司的一個(gè)航班。你對著屏幕點(diǎn)了頷首，屏幕上顯示出一個(gè)淺笑著的數(shù)字人物抽象，說出你的名字并迎接你登機(jī)。在你的坐位上，屏幕上涌現(xiàn)另外一個(gè)數(shù)字人物抽象，告知你懂得緊迫著陸中會產(chǎn)生甚么。當(dāng)你固定好坐位上的平安帶，你忽然認(rèn)識到：這架飛機(jī)并沒有任何人在掌握。

　　怎樣會如許呢？

　　現(xiàn)實(shí)上，很多飛機(jī)曾經(jīng)高度主動化。飛翔員的任務(wù)是記載有關(guān)飛機(jī)的一些細(xì)節(jié)，并著陸飛機(jī)，然則飛翔義務(wù)曾經(jīng)交給電腦體系，關(guān)于飛機(jī)的每一個(gè)盤算都是主動化的。在碰到緊迫情形下，你能夠會以為會由飛翔員來接收，然則很多飛機(jī)也曾經(jīng)應(yīng)用主動化體系來肯定若何調(diào)劑空速，并處理諸如氣象和風(fēng)力等其他身分（固然，這類情形因航空公司和飛機(jī)型號而異）。

　　所以，一臺電腦曾經(jīng)掌控了全體？成績是，無人駕駛的飛機(jī)甚么時(shí)刻會成為實(shí)際呢？

　　UBS的一份最新的申報(bào)顯示，2025年之前會涌現(xiàn)無人駕駛的飛機(jī)。如許的飛機(jī)每一年可認(rèn)為航空公司節(jié)儉約350億美元，包含飛翔員的薪水和保險(xiǎn)費(fèi)用。UBS還表現(xiàn)，2030年以后還會有進(jìn)一步成長，能夠會涌現(xiàn)主動化貿(mào)易噴氣式飛機(jī)和直升機(jī)，和無人駕駛的商用飛機(jī)。申報(bào)中說：“明天成長的技巧，在一切飛翔階段都能協(xié)助飛翔員，從而讓飛翔員在各類情形下免除手動掌握和運(yùn)轉(zhuǎn)體系的任務(wù)。”如今，商務(wù)航班曾經(jīng)在電腦的贊助下著陸，飛翔員均勻手動駕駛飛機(jī)的時(shí)光只要幾分鐘。

　　UBS的剖析師表現(xiàn)，要過渡到無人駕駛飛機(jī)能夠還須要很多多少年。貨機(jī)能夠會起首歸入新技巧，最初運(yùn)用到商用飛機(jī)上。每次飛翔所需的飛翔員數(shù)目也會削減，要曉得，航空公司平日在每架飛機(jī)上應(yīng)用10名飛翔員，削減飛翔員的人數(shù)會削減培訓(xùn)、薪資、其別人員費(fèi)用。這也能夠贊助減緩將來幾十年的飛翔員缺乏的情形。

　　波音公司上個(gè)月宣布的年度猜測顯示，2017年到2036年間，全球有客運(yùn)和貨運(yùn)的航空公司估計(jì)將購置41,000架新客機(jī)，這意味著在沒完成主動化飛機(jī)的情形下，他們將須要找到并培訓(xùn)約63.7萬新飛翔員。

　　UBS表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向無人駕駛飛機(jī)，將進(jìn)步行業(yè)的盈利才能。別的，還能把節(jié)儉的本錢傳遞給花費(fèi)者，機(jī)票的價(jià)錢會廉價(jià)很多。估計(jì)在美國，機(jī)票價(jià)錢能夠會廉價(jià)年夜約11%，2016年上半年均勻觀光費(fèi)用為369美元，而完成無人駕駛飛機(jī)帶來的利益，能夠會讓機(jī)票價(jià)錢廉價(jià)約40美元。

　　雖然如斯，花費(fèi)者能夠還沒做好意理預(yù)備。UBS對8000人停止了查詢拜訪，發(fā)明54%的受訪者表現(xiàn)本身不年夜能夠會搭乘無人駕駛飛機(jī)，只要17%的受訪者表現(xiàn)情愿搭乘無人駕駛飛機(jī)。年青的乘客更情愿搭乘無人駕駛的飛機(jī)，年夜約有30%。

　　在這個(gè)機(jī)械進(jìn)修的年月，我們曾經(jīng)異常依附主動化，但我們更情愿愿望人類依然控制著掌握權(quán)。現(xiàn)實(shí)上，即便在明天，飛翔員年夜多也是在做一些與空中任務(wù)人員溝通、不雅察異常情形如許的任務(wù)?；蛟S當(dāng)你曉得飛翔員們只在騰飛和下降時(shí)干事兒，你能夠會認(rèn)為重要。主動駕駛汽車和飛機(jī)的一部門成績是，我們愿望至多感到上我們是在掌握的，即便我們曉得在做年夜部門任務(wù)的是電腦。這只是掌握的錯(cuò)覺。

　　那末，你情愿搭乘無人駕駛飛機(jī)嗎？