網(wǎng)易科技訊7月28日新聞，國(guó)外媒體Fast Company撰文稱，主動(dòng)駕駛巴士曾經(jīng)涌現(xiàn)在一些城市，現(xiàn)在我們須要經(jīng)由過(guò)程實(shí)驗(yàn)考量它們將會(huì)若何重塑我們的城市。透過(guò)在芬蘭赫爾辛基和拉斯維加斯睜開(kāi)的主動(dòng)駕車巴士測(cè)試，可以看到該技巧帶來(lái)的好處和潛伏挑釁。

　　以下是文章重要內(nèi)容：

　　2016年，一款主動(dòng)駕駛的公交車在芬蘭赫爾辛基初次開(kāi)端短時(shí)間實(shí)驗(yàn)的時(shí)刻，年夜多半的乘客都只是將其視作別致的玩意。但到本年春季，假如你在赫爾辛基市中間任務(wù)的話，那該城市的主動(dòng)駕駛巴士能夠會(huì)開(kāi)端成為你的平常通勤的一部門(mén)。該城市是多數(shù)開(kāi)端對(duì)應(yīng)用平常的巴士行駛道路的主動(dòng)駕駛巴士睜開(kāi)歷久實(shí)驗(yàn)的城市之一。

　　“假如你想要取得真實(shí)的數(shù)據(jù)，就須要在人們天天會(huì)涌現(xiàn)于的區(qū)域獲得。”赫爾辛基城市運(yùn)用迷信年夜學(xué)智能出行項(xiàng)目主管哈里·桑塔馬拉（Harri Santamala）指出。他今朝還在介入調(diào)和一個(gè)旨在測(cè)試主動(dòng)駕駛穿越巴士的結(jié)合項(xiàng)目。“我們?nèi)缃衩嫦虮镜氐娜耍康氖菍⑺麄兯偷接熊夒娷嚮蛟S地鐵線路……我們須要經(jīng)由過(guò)程歷久的實(shí)驗(yàn)來(lái)好好懂得人們現(xiàn)實(shí)上會(huì)若何應(yīng)用主動(dòng)駕駛公交車，和當(dāng)這類公交車的新穎感逐步褪去時(shí)，又會(huì)涌現(xiàn)如何的情形。”

　　該小型公交車由電力功效，可以或許包容12名乘客，行駛速度為每小時(shí)7英里——比普通的騎自行車者慢。假如有人超車搶擋，它會(huì)主動(dòng)泊車；跟其它的無(wú)人駕駛汽車一樣，它也無(wú)望削減乃至完全防止交通傷亡變亂。在實(shí)驗(yàn)時(shí)代，照樣有一位司機(jī)在車上，以防萬(wàn)一，但在無(wú)人駕駛汽車的將來(lái)，它的運(yùn)營(yíng)本錢將會(huì)足夠低，可以或許彌補(bǔ)交通出行范疇的缺口，讓人們可以少開(kāi)車出門(mén)。這或許不久今后就將完成；城市現(xiàn)階段就是須要多采用一些辦法來(lái)懂得若何充足應(yīng)用該項(xiàng)技巧。

　　面對(duì)的挑釁

　　主動(dòng)駕駛公交車也將面對(duì)一些挑釁，特別是來(lái)自其它汽車的司機(jī)的挑釁。“機(jī)械老是會(huì)遵照交通規(guī)矩，而人類則經(jīng)常不遵照。”桑塔馬拉指出。司機(jī)今朝還不曉得該若何應(yīng)對(duì)主動(dòng)駕駛汽車。

　　密歇根年夜學(xué)無(wú)人駕駛技巧城市測(cè)試基地MCity副主任卡里·莫頓（Carrie Morton）指出，“這些屬于行駛較為遲緩的穿越巴士，它們?cè)跈z測(cè)到威逼的時(shí)刻會(huì)表示得異常當(dāng)心翼翼。”莫頓彌補(bǔ)道，“還沒(méi)法肯定傳統(tǒng)的人類駕駛的汽車能否將會(huì)應(yīng)用那種謹(jǐn)嚴(yán)的行動(dòng)——例如，我可以超車了，由于我曉得那輛主動(dòng)駕駛公交車將會(huì)泊車。”在密歇根年夜學(xué)，本年春季另外一項(xiàng)環(huán)繞主動(dòng)駕駛穿越巴士的歷久實(shí)驗(yàn)將會(huì)啟動(dòng)，旨在將先生和研討人員送往一條公路兩旁的各座年夜樓。

　　各個(gè)城市也得揣摩它們的基本舉措措施應(yīng)該要作出如何的調(diào)劑。主動(dòng)駕駛公交車能夠會(huì)直接在乘客要下車的詳細(xì)處所讓他們下車，就像Uber那樣，但跟Uber一樣，那能夠也須要發(fā)明新的泊車空間。如果新設(shè)置一條公交車公用車道，那途徑交通能夠會(huì)變得更好。諸如交通訊號(hào)燈的技巧能夠須要直接銜接主動(dòng)駕駛公交車的操作體系。

　　2017年1月，拉斯維加斯睜開(kāi)為期十天的無(wú)人駕駛電動(dòng)穿越巴士短時(shí)間實(shí)驗(yàn)，讓穿越巴士沿著籠罩三個(gè)街區(qū)的道路往返行駛——美國(guó)的第一例實(shí)驗(yàn)。該城市籌劃夏末或許春季早期啟動(dòng)第二次實(shí)驗(yàn)，此次實(shí)驗(yàn)?zāi)軌驎?huì)讓無(wú)人駕駛穿越巴士銜接它的交通訊號(hào)燈。拉斯維加斯地點(diǎn)的內(nèi)華達(dá)州許可全主動(dòng)駕駛汽車上路行駛。合法美國(guó)當(dāng)局仍在著手制訂相干的監(jiān)管劃定，拉斯維加斯公共工程局交通工程部分項(xiàng)目司理喬安娜·沃茲沃思（Joanna Wadsworth）像該范疇的其他前驅(qū)者那樣指出，能夠“再過(guò)一兩年”主動(dòng)駕駛穿越巴士在拉斯維加斯就會(huì)有按期的固定行駛道路。

　　“我們異常清晰該項(xiàng)技巧正在獲得提高，我們固然想要介入它的成長(zhǎng)和安排，進(jìn)而從中懂得甚么會(huì)影響到我們的途徑計(jì)劃和基本舉措措施——根本上，我們將會(huì)供給所須要的生態(tài)體系來(lái)讓這些汽車運(yùn)營(yíng)。”沃茲沃思說(shuō)，“我以為，這些汽車要真正帶來(lái)好處，就須要銜接我們的交通訊號(hào)體系；它們須要連通我們的基本舉措措施。”

　　“我認(rèn)為無(wú)人駕駛公交車離我們不遠(yuǎn)了。”來(lái)自MCity的莫頓表現(xiàn)，“你我們應(yīng)用這類汽車的緣由是，它速度慢，平安風(fēng)險(xiǎn)低。是以，跟著花費(fèi)者日趨懂得和接收該項(xiàng)技巧，邁出應(yīng)用該類汽車的第一步會(huì)很輕易。這些汽車可以或許供給第一千米和最初一千米的交通，來(lái)將你投遞其它交通方法能夠難以將你投遞的交通運(yùn)輸體系。”

　　該技巧仍在開(kāi)辟傍邊，實(shí)驗(yàn)將會(huì)有助于制作商贊助這些汽車找到應(yīng)對(duì)氣象等挑釁的方法（例如，作為充任傳感器的激光體系，激光雷達(dá)鄙人雪氣象中會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)不順暢）。但在法國(guó)公司Navya看來(lái)，該技巧根本上曾經(jīng)預(yù)備停當(dāng)，各個(gè)城市也預(yù)備好開(kāi)啟年夜范圍的實(shí)驗(yàn)。Navya所制作的電動(dòng)穿越巴士今朝被用于拉斯維加斯、密歇根州等處所的實(shí)驗(yàn)。

　　“我想，2018年，我們將會(huì)有50輛穿越巴士在美國(guó)投入應(yīng)用——那是我們的‘消極’預(yù)期。”Navya北美地域運(yùn)營(yíng)主管皮埃爾·埃利奧特·佩蒂特（Pierre Elliot Petit）稱，“悲觀預(yù)期則是，到2018年有100輛以上穿越巴士投入應(yīng)用……我們不雅察到的是，人們想要睜開(kāi)歷久的實(shí)驗(yàn)。最后，他們是想實(shí)驗(yàn)一兩個(gè)禮拜。而如今，人們認(rèn)為技巧變得愈來(lái)愈好了，是以想要實(shí)驗(yàn)一年時(shí)光。”Navya籌劃本年晚些時(shí)刻在密歇根州設(shè)立一家新的工場(chǎng)，以燕服務(wù)日趨擴(kuò)展的北美市場(chǎng)。

　　給通勤者帶來(lái)方便

　　關(guān)于通勤者來(lái)講，該技巧能夠會(huì)帶來(lái)更廉價(jià)、更便利的出行方法，特別是假如那些穿越巴士終究可以或許像Uber那樣按需接載乘客，而不是像傳統(tǒng)公交車那樣依照既定道路行駛。“我們可以或許給公共交通收集引入新的部門(mén)，這個(gè)部門(mén)像如今那樣應(yīng)用人類司機(jī)的話在本錢效益上是沒(méi)法與之媲美的。”桑塔馬拉指出，“主動(dòng)化駕駛的、靈巧的按需式穿越巴士能夠很輕易就可以很好地整合有軌電車、地鐵或許年夜巴士線路。如許的話，我們就可以夠年夜年夜晉升辦事質(zhì)量。”

　　例如，如果里面鄙人雨，氣象嚴(yán)寒，主動(dòng)駕駛公交車曉得你要前去一個(gè)室外的火車站——但你趕不上火車了——它會(huì)主動(dòng)將你帶到下一個(gè)站，讓你可以或許留在溫暖的公交車?yán)铩＿@些讓公共交通變得更舒暢的小調(diào)劑能夠會(huì)讓更多的人少應(yīng)用他們本身的汽車。

　　“我想這將會(huì)讓人們更多地在城市以外應(yīng)用他們的汽車。”佩蒂特彌補(bǔ)道，“就像現(xiàn)在Uber和Lyft推出它們的技巧，人們的反響是‘我要怎樣應(yīng)用它們？’以后，它們似乎成了你的私家司機(jī)。然后你開(kāi)端跟人共乘一輛Uber。如今，你也將會(huì)跟人共用一輛穿越巴士。”