特斯拉比來(lái)又碰到了如許的費(fèi)事。7月15日，一輛特斯拉在美國(guó)明尼蘇達(dá)州中部產(chǎn)生一路車禍，其時(shí)主動(dòng)駕駛功效被開(kāi)啟。

　　這已不是特斯拉初次因主動(dòng)駕駛功效而招致的平安變亂了。從2016年起，在美國(guó)和中國(guó)曾經(jīng)產(chǎn)生過(guò)數(shù)起特斯拉車禍?zhǔn)乱恕Ｓ绊戄^年夜的是客歲1月，在北京某高速路段，一輛特斯拉轎車撞上了正在功課的途徑打掃車后司機(jī)身亡，其時(shí)車主開(kāi)啟了主動(dòng)駕駛形式。

　　榮幸的是，這一次在美國(guó)的車禍?zhǔn)乱酥校緳C(jī)和四名乘客只受了重傷。

　　從主動(dòng)駕駛技巧涌現(xiàn)那天起，人們對(duì)其平安性的質(zhì)疑就沒(méi)有停滯。但車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)依然年夜量投入這一范疇的研發(fā)，并一直樂(lè)此不疲。

　　好比，在幾天前的美國(guó)全國(guó)州長(zhǎng)協(xié)會(huì)上，經(jīng)常處于言論風(fēng)暴眼的特斯拉掌門人馬斯克就揭橥了對(duì)主動(dòng)駕駛的遠(yuǎn)景的預(yù)言。他說(shuō)：“我料想，將來(lái)十年美國(guó)一半的車輛都是電動(dòng)車，并且簡(jiǎn)直一切汽車都是主動(dòng)駕駛。”

　　在國(guó)際，有人對(duì)這一范疇的熱中水平涓滴不輸給馬斯克，他就是百度CEO李彥宏。

　　一周前，為展現(xiàn)百度開(kāi)辟的無(wú)人駕駛技巧，李彥宏親身乘坐百度無(wú)人駕駛汽車從北京五環(huán)路前去百度AI開(kāi)辟者年夜會(huì)會(huì)場(chǎng)。

　　不外隨后的一條消息，讓原來(lái)年夜出風(fēng)頭的百度無(wú)人車以迷之為難結(jié)束。據(jù)北京青年報(bào)報(bào)導(dǎo)，有交管局外部人士稱，現(xiàn)行律例其實(shí)不許可無(wú)人駕駛汽車上路。交管部分曾經(jīng)得悉相干情形，正在就此睜開(kāi)查詢拜訪。

　　幾天后，李彥宏在山西年夜學(xué)回應(yīng)了“五環(huán)背章”事宜。他說(shuō)：“前兩天我在五環(huán)上跑了一下，惹起了很年夜的爭(zhēng)議。汽車家當(dāng)占我國(guó)GDP的六分之一，是一個(gè)很年夜的家當(dāng)，當(dāng)無(wú)人駕駛的技巧成熟以后，必定比人類司機(jī)要更平安。”

　　李彥宏碰到的成績(jī)是，無(wú)人駕駛與現(xiàn)行交通律例產(chǎn)生了抵觸。而特斯拉的幾回車禍變亂也與社會(huì)交通體系的不完美有著直接聯(lián)系關(guān)系。

　　據(jù)查詢拜訪，特斯拉客歲在美國(guó)的一次車禍，緣由是空中朋分線缺掉了，主動(dòng)駕駛功效不能不開(kāi)端在空中上尋覓標(biāo)識(shí)來(lái)擺正車輛，成果直接傾向了護(hù)欄。

　　在美國(guó)，固然部門州曾經(jīng)開(kāi)辟了無(wú)人駕駛汽車上路。但其實(shí)不意味著一切路段的路標(biāo)、路況都相符主動(dòng)駕駛汽車的年夜范圍普及。更況且，主動(dòng)駕駛體系的斷定和駕駛者的斷定假如涌現(xiàn)抵觸，極可能會(huì)形成交通變亂的頻仍產(chǎn)生。

　　異樣是在美國(guó)全國(guó)州長(zhǎng)協(xié)會(huì)上，馬斯克既表達(dá)了“十年后美國(guó)車能夠都是主動(dòng)駕駛”的瞻望，又提出了看上去有些抵觸的不雅點(diǎn)：“我接觸過(guò)最尖真?zhèn)€人工智能技巧，以為年夜家應(yīng)當(dāng)對(duì)它堅(jiān)持特殊存眷，它也許是我們這個(gè)文明所面對(duì)的最年夜風(fēng)險(xiǎn)，最好應(yīng)對(duì)辦法就是對(duì)其加以積極的監(jiān)管”。

　　比于那些有著自立進(jìn)修才能的機(jī)械人，主動(dòng)駕駛算不上最尖真?zhèn)€人工智能技巧。但相干的律例異樣應(yīng)當(dāng)提早做好束縛。不只是為了不主動(dòng)駕駛能夠涌現(xiàn)的平安風(fēng)險(xiǎn)，更是為了這一技巧能更快地完成和普及。