固然谷歌、寶馬、特斯拉、Uber和奧迪等公司都在爭(zhēng)取主動(dòng)駕駛技巧的主導(dǎo)權(quán)，但熱烈面前我們能發(fā)明，成長(zhǎng)中國(guó)度在該范疇簡(jiǎn)直沒(méi)有甚么建樹(shù)。

不外，比來(lái)印度塔塔團(tuán)體旗下的Elxsi公司宣告，它們也要開(kāi)端在印度南部城市班加羅爾測(cè)試本身的主動(dòng)駕駛體系了。固然該公司不會(huì)本身造車(chē)，但它們?cè)?jīng)開(kāi)端應(yīng)用兩輛轎車(chē)開(kāi)端主動(dòng)駕駛測(cè)試了，而車(chē)上搭載的激光雷達(dá)、相機(jī)和傳感器等裝備都是公司針對(duì)這些車(chē)輛量身定制的。

假如能從班加羅爾當(dāng)局手中拿到需要的允許證，Elxsi就將成為首個(gè)在印度公路上測(cè)試主動(dòng)駕駛技巧的公司。該公司的目的是在將來(lái)幾年為汽車(chē)制作商推出主動(dòng)駕駛平臺(tái)。

Elxsi公司的舉措可以說(shuō)是天年夜的笑話，由于印度的交通可以說(shuō)是世界著名的蹩腳。在印度，行人和駕駛員都不看重交通規(guī)矩，他們常常在途徑上做不規(guī)矩活動(dòng)。除汽車(chē)，公路上還充滿著年夜量的摩托和三輪車(chē)，他們會(huì)在年夜車(chē)間疾速穿行。如許的路況對(duì)主動(dòng)駕駛汽車(chē)無(wú)疑是一年夜挑釁，但同時(shí)它也能供給比蓬勃國(guó)度更多的行車(chē)數(shù)據(jù)。

依據(jù)2015年的數(shù)據(jù)顯示，印度天天都邑產(chǎn)生400起致命變亂，這就意味著每3.6分鐘就有一小我因車(chē)禍?zhǔn)攀劳觯《冉煌ú块L(zhǎng)加德卡里曾愿望能在2020年前將印度的交通逝世亡率下降一半，所以就有三哥選擇了結(jié)構(gòu)主動(dòng)駕駛技巧。

別的，跟著印度汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)，交通擁堵和空氣凈化成績(jī)開(kāi)端逐步浮現(xiàn)。客歲九月，世界衛(wèi)生組織(WHO)的數(shù)據(jù)顯示，印度首都新德里是世界上凈化最嚴(yán)重的城市之一，其PM2.5指數(shù)比世衛(wèi)組織的安康尺度高11倍。

假如主動(dòng)駕駛汽車(chē)和高效的拼車(chē)體系能獲得普遍運(yùn)用，路上奔馳的車(chē)輛將年夜年夜削減。本月月初，麻省理工學(xué)院頒布的研討成果顯示，假如拼車(chē)能成為人們的生涯習(xí)氣，紐約出租車(chē)保有量能從1.3萬(wàn)輛降至3000輛。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家以為，2025年主動(dòng)駕駛汽車(chē)將進(jìn)入主流視野，但蓬勃國(guó)度用戶將成為此類(lèi)車(chē)輛的主力購(gòu)置者。而印度這么蹩腳的交通情況停止主動(dòng)駕駛技巧研發(fā)，固然很像一個(gè)天年夜的笑話，然則一旦勝利，將對(duì)世界規(guī)模的主動(dòng)駕駛范疇供給最完美的樣本測(cè)試數(shù)據(jù)。