“中國(guó)碳纖維走向汽車輕量化的時(shí)期曾經(jīng)開啟。”國(guó)際新資料家當(dāng)老牌上市公司康得新董事長(zhǎng)鐘玉向記者表現(xiàn)，跟著中國(guó)汽車輕量化的成長(zhǎng)，和國(guó)際碳纖維家當(dāng)范圍的擴(kuò)大、技巧工藝的連續(xù)改良和本錢的慢慢降低，將來幾年碳纖維復(fù)合資料在汽車行業(yè)無望加快普及。
汽車輕量化風(fēng)潮推高碳纖維需求
碳纖維（carbon fiber，簡(jiǎn)稱CF）是一種含碳量在95％以上的高強(qiáng)度新型纖維資料，它“外柔內(nèi)剛”，質(zhì)量比金屬鋁輕，但強(qiáng)度卻高于鋼鐵。憑仗比鋼鋁更強(qiáng)的優(yōu)良機(jī)能，今朝碳纖維在平易近用航空、機(jī)械人、高速列車和電動(dòng)車范疇正在代替其他資料，成為輕量化主要偏向。
在全球汽車范疇，2009年寶馬i3率先把碳纖維工藝走向了工業(yè)化。寶馬應(yīng)用一套主動(dòng)化和智能化的臨盆，開啟了碳纖維汽車輕量化的先河。不只寶馬，世界重要汽車主機(jī)廠都在碳纖維范疇年夜舉投入，如奔跑與東麗成立合伙企業(yè)，通用與帝人成立合伙企業(yè)，福特，奧迪，年夜眾，蘭博基尼等也紛紜與碳纖維臨盆企業(yè)開端協(xié)作。在國(guó)際，康得新、和邦生物、海源機(jī)械、精功科技等多家企業(yè)也爭(zhēng)相結(jié)構(gòu)碳纖維家當(dāng)鏈，推進(jìn)碳纖維家當(dāng)化和行業(yè)運(yùn)用。
今朝，國(guó)際多家汽車廠商已開端測(cè)驗(yàn)考試應(yīng)用碳纖維輕量化部件。在上海車展上，北汽展出的一款行將上市的純電動(dòng)汽車ARCFOX-1，其車體上半部門為康得新團(tuán)體旗下康得復(fù)材公司設(shè)計(jì)開辟的全體成型碳纖維復(fù)合資料上車體；不雅致汽車推出了全碳纖維車身的MODEL K-EV超等電動(dòng)車，其碳纖維構(gòu)造車身將于2018年由康得復(fù)材批量臨盆；蔚來汽車展出了一輛全碳纖維車身構(gòu)造的智能純電動(dòng)超等跑車——EP9，另外還正在開辟一款金屬、碳纖維混雜車身的純電動(dòng)汽車，并將在不久的未來年夜范圍量產(chǎn)上市……
近日，康得復(fù)材宣告與北汽簽署了一份碳纖維汽車部件的量產(chǎn)定單，這也是中國(guó)首個(gè)汽車碳纖維部件量產(chǎn)項(xiàng)目標(biāo)定單。在此之前，還沒有有中國(guó)廠商在批量臨盆的汽車上范圍運(yùn)用碳纖維部件，也沒有中國(guó)的供貨商批量供給相符汽車請(qǐng)求的碳纖維部件。
北汽團(tuán)體黨委常委、團(tuán)體董事李峰以為，將來可以或許推翻汽車行業(yè)，或許把汽車行業(yè)帶到更高高度的有兩件工作：一個(gè)是AI（人工智能），第二個(gè)就是碳纖維輕量化，用碳纖維復(fù)合資料推翻金屬資料。在輕量化方面，北汽團(tuán)體和康得團(tuán)體具有優(yōu)越協(xié)作，首批三個(gè)車型的碳纖維部件曾經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)和準(zhǔn)量產(chǎn)的狀況。
“它是中國(guó)碳纖維用于汽車輕量化完成量產(chǎn)的開始。”鐘玉表現(xiàn)，北汽團(tuán)體同康得復(fù)材簽署的中國(guó)首個(gè)碳纖維部件量產(chǎn)定單，標(biāo)記著中國(guó)碳纖維行業(yè)真正走向了碳纖維4.0新時(shí)期，“具有里程碑式的意義”。
將來四年將投資800億元
汽車碳纖維輕量化海潮的鼓起，與最近幾年來全球列國(guó)節(jié)能減排政策的推動(dòng)互相關(guān)注。2009年全球氣象年夜會(huì)對(duì)汽車排放提出了更高請(qǐng)求，中國(guó)當(dāng)局在該次年夜會(huì)上許諾，到2020年中國(guó)汽車百千米油耗弗成高于5升，每千米排放二氧化碳不跨越120克。因?yàn)閯?dòng)員機(jī)技巧曾經(jīng)達(dá)到必定極限，要處理排放成績(jī)，現(xiàn)實(shí)上只要一個(gè)選擇，即輕量化和成長(zhǎng)新動(dòng)力電動(dòng)車。
“輕量化、智能化、低碳化是汽車家當(dāng)將來三個(gè)主要驅(qū)動(dòng)要素，個(gè)中輕量化將決議一個(gè)車輛或許品牌的生計(jì)。”鐘玉向記者表現(xiàn)，由于智能化、低碳化都是如虎添翼，“輕量化”則是處理生計(jì)成績(jī)。
研討數(shù)據(jù)顯示，汽車整車質(zhì)量每削減100千克，百千米油耗可下降0.3升到0.6升。對(duì)傳統(tǒng)汽車廠商而言，加重汽車分量是下降排放的最好手腕，而碳纖維資料的運(yùn)用是完成汽車輕量化的殊途同歸。
鐘玉告知記者，今朝中國(guó)每一年須要碳纖維16200噸，國(guó)際企業(yè)只能臨盆3200噸，其他高機(jī)能的碳纖維全體須要出口，一些高端碳纖維，國(guó)外還在嚴(yán)厲封閉。估計(jì)到2025年，中國(guó)碳纖維總需求將到達(dá)約10萬噸。如今，日本東麗團(tuán)體已籌劃將其產(chǎn)能從2.2萬噸躍升到5.5萬噸，德國(guó)籌劃將產(chǎn)能從9000噸躍升到4萬噸。康得新也制訂了宏大的成長(zhǎng)籌劃，將來四年將投資800億元，把產(chǎn)能從現(xiàn)有的5000噸碳纖維成長(zhǎng)到6萬噸。
“即便如斯，這些產(chǎn)能和中國(guó)今朝的需求比擬還是無濟(jì)于事。”鐘玉表現(xiàn)，將來幾年康得新的汽車碳纖維輕量化部件會(huì)做到1800萬件，按整車來算也就是60萬輛車，遠(yuǎn)不克不及知足市場(chǎng)需求。
本錢瓶頸猶待破解
碳纖維正成為汽車廠商必爭(zhēng)之地。但今朝國(guó)際碳纖維行業(yè)近況其實(shí)不悲觀。據(jù)業(yè)內(nèi)子士引見，今朝中國(guó)碳纖維廠數(shù)目約30家，年夜多范圍偏小，絕年夜部門都是百噸臨盆線；別的，全體機(jī)能程度也比擬低，重要是臨盆低端產(chǎn)物T300，有幾家能臨盆絕對(duì)高真?zhèn)€T700。除此以外，中國(guó)還有60多家復(fù)合資料廠，重要是為自行車、垂綸竿等供給部件。在這個(gè)中，康得新是迄今獨(dú)一能供給全體處理計(jì)劃的廠商。
東興證券不久前宣布研報(bào)指出，中國(guó)碳纖維實(shí)際產(chǎn)能跨越1.9萬噸，但產(chǎn)能應(yīng)用率低、家當(dāng)構(gòu)造低端，缺乏高模量高強(qiáng)度碳纖維產(chǎn)物，高端碳纖維仍重要依附出口。
今朝，本錢太高被視為制約碳纖維在汽車輕量化運(yùn)用方面的一年夜瓶頸。對(duì)此，鐘玉表現(xiàn)，中國(guó)碳纖維走向輕量化的時(shí)期曾經(jīng)開啟，但碳纖維要真正走向普及很主要的一個(gè)前提是“下降本錢”，估計(jì)將來幾年碳纖維復(fù)合資料本錢應(yīng)當(dāng)可以降至與鋁合金相當(dāng)?shù)某潭龋爱?dāng)這一天到來的時(shí)刻，就真的是碳纖維普及的時(shí)刻、推翻的時(shí)刻。”
康得新歐洲復(fù)合資料研發(fā)中間研發(fā)總監(jiān)Thomas Staffenberger博士表現(xiàn)，“低本錢”及“家當(dāng)化”照舊是汽車復(fù)合資料技巧成長(zhǎng)的重要思緒。受制于本錢身分，不管是原資料本錢照樣工藝制作本錢，碳纖維復(fù)合資料須要慢慢地從航空航天滲入滲出到跑車、奢華車，最初到通俗車型。寶馬公司的勝利，也是跟著新技巧、新資料的涌現(xiàn)，年夜幅度下降了制作本錢后才得以完成的。
據(jù)Thomas Staffenberger引見，康得新歐洲復(fù)合資料研發(fā)中間曾經(jīng)制訂了具體的五年研發(fā)籌劃，估計(jì)在五年以后，可使汽車碳纖維復(fù)合資料零部件的本錢降低為今朝的50％乃至更低，同時(shí)臨盆節(jié)奏下降到兩分鐘之內(nèi)，以知足量產(chǎn)汽車的工業(yè)化需求。
另外，在列國(guó)節(jié)能減排政策驅(qū)動(dòng)下，“輕量化”是以后全球各年夜傳統(tǒng)汽車廠商存眷的一年夜核心，被譽(yù)為“黑色黃金”的碳纖維復(fù)合資料正成為完成汽車輕量化的有用門路。在近日舉辦的第十七屆上海國(guó)際汽車工業(yè)博覽會(huì)上，北汽團(tuán)體、不雅致汽車、蔚來汽車等多家車企都展出了應(yīng)用碳纖維輕量化部件的汽車產(chǎn)物，預(yù)示著國(guó)際新動(dòng)力汽車碳纖維復(fù)合資料輕量化部件運(yùn)用時(shí)期的到來。
