車企不僅造車，也開始造機器人了。

前不久，廣汽推出了自主研發(fā)的第三代具身智能人形機器人——GoMate，計劃2025年實現(xiàn)自研零部件批量生產(chǎn)，并率先在廣汽傳祺、埃安等主機廠車間生產(chǎn)線和產(chǎn)業(yè)園區(qū)開展整機示范應(yīng)用。

小鵬、奇瑞、小米、上汽等多家車企也紛紛通過投資或自研方式入場，發(fā)布人形機器人相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品或規(guī)劃。

車企跨界角逐人形機器人，為這個本就備受關(guān)注的新賽道加了一把火，也讓我們對汽車產(chǎn)業(yè)和機器人產(chǎn)業(yè)的未來有了更多想象空間。

細細想來，從汽車到機器人，有著不少共通之處。業(yè)界曾用“輪子上的機器人”形容不斷進階的汽車。不論是無人駕駛，還是座艙內(nèi)智能互動，今天，搭載著人工智能、視覺傳感、大模型等技術(shù)的汽車，越來越像陪伴人類出行的智能機器人。同樣，在人形機器人的研制中，高性能電池、輕量化材料，以及目標(biāo)識別、路徑規(guī)劃等算法，諸多軟硬件都可以從智能網(wǎng)聯(lián)汽車中得到借鑒。車企造機器人既有著技術(shù)遷移的可能性，機器人進入汽車工廠“實訓(xùn)”，也便于降低研發(fā)成本、加快應(yīng)用示范。

中央經(jīng)濟工作會議提出，開展“人工智能+”行動，培育未來產(chǎn)業(yè)。在產(chǎn)業(yè)融合的大趨勢下，如何抓住新的發(fā)展機遇，締造新的增長點？一個“+”字背后，道出了新賽道的發(fā)展邏輯。

當(dāng)前，以科技創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，跨學(xué)科、多領(lǐng)域融合的特點越來越突出。未來產(chǎn)業(yè)是多種技術(shù)和學(xué)科交叉融合發(fā)展的結(jié)果，也必然需要多領(lǐng)域的支撐和多元創(chuàng)新主體的合力。

創(chuàng)新不問“出身”，跨界是很多產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的必然。

就拿新能源汽車來說，我們在十幾年前很難想象，將來有一天，市場上購買的汽車不僅來自傳統(tǒng)車企，也會來自手機廠商、互聯(lián)網(wǎng)品牌。今天，我國新能源汽車年產(chǎn)量已經(jīng)超過1000萬輛，在三電系統(tǒng)、智能駕駛等領(lǐng)域具有領(lǐng)先優(yōu)勢，成績的取得離不開造車“新勢力”的跨界，以及整個產(chǎn)業(yè)體系的合作。

有機構(gòu)預(yù)測，2026年我國人形機器人產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破200億元。到2035年，這一數(shù)字或?qū)⒃鲩L到3000億元，龐大的賽道蘊藏了無數(shù)可能性。抓住技術(shù)革新的機遇，不僅要靠機器人產(chǎn)業(yè)自身的升級，更需要把圈子做大，通過軟件、能源、汽車等多領(lǐng)域的多點開花，合力突破關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建豐富的應(yīng)用場景。

創(chuàng)新也講究接續(xù)，新舊動能轉(zhuǎn)換需要跑好“接力賽”。

以人形機器人為例，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅開辟新賽道，也將有利于讓我國在電子、裝備、新能源等領(lǐng)域的優(yōu)勢得到鞏固和延續(xù)，在發(fā)展未來產(chǎn)業(yè)的過程中進一步做強既有的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，增強產(chǎn)業(yè)體系的競爭力和發(fā)展的可持續(xù)性。

發(fā)展未來產(chǎn)業(yè)，贏得產(chǎn)業(yè)未來。這是新質(zhì)生產(chǎn)力帶來的重要啟示。

汽車企業(yè)駛?cè)搿叭诵螜C器人”賽道；量子產(chǎn)業(yè)吸引算力、通信等企業(yè)入局；合成生物領(lǐng)域不僅包括生物醫(yī)藥企業(yè)，也成為很多紡織企業(yè)、材料企業(yè)錨定的方向……未來產(chǎn)業(yè)培育壯大的過程中，有越來越多的企業(yè)“解鎖”新的玩法，越來越多的產(chǎn)業(yè)打開新的格局。